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| Tantum vehiculo autonomo de transporte publico |
A partir de la depuración de la información obtenida en la primera propuesta, sobre las proporciones del vehículo, y a su vez sobre el espació de acomodación de los pasajeros, se elaboró una aproximación formal mucho más conservadora del vehículo teniendo en cuenta como principal elemento de elaboración, el análisis aerodinámico del vehículo. Con el fin de optimizar a mayor medida la posible autonomía que tendría el vehículo propuesto, y asimismo la optimización del espacio interno del vehículo, que se veía afectado en la primera propuesta por la escala voluminosa de los guardafangos cubiertos; por esta razón se tomó la decisión de generar una propuesta con las llantas descubiertas, y a su vez una mejor integración de los guardafangos con la carrocería, con el fin de generar una acentuación de las
líneas de carácter del vehículo.
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| Bocetos de desarrollo. |
Asimismo, el establecimiento del concepto principal de diseño para la generación de bocetos iniciales del vehículo, se vinculó el concepto de diseño
Audaz, como principal agente generador de propuestas implementadas en vehículos de
TP teniendo como origen la generación de líneas en el vehículo atrevidas y poco comunes para este tipo de vehículos y a su vez el uso de la Simetría longitudinal como elementos que permitiría al vehículo tener una dualidad en su forma al momento de que el mismo se encuentre conduciendo en reversa.
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| Propuestas de configuración de ocupantes |
A partir de la generación de distintas propuestas de configuraciones de ocupantes, dentro de la arquitectura del vehículo. Se establecieron los siguientes criterios para la selección de la configuración más óptima para la implementación del servicio de transporte público:
• Flujos de entrada y salida del vehículo.
• Espacio para silla de ruedas o personas con movilidad reducida.
• Espacio para la extensión de las piernas.
• Espacio para usuarios de pie.
Bajo estos criterios se seleccionó la configuración 3, debido al cumplimiento de todos los criterios y al poder afrontar el objetivo funcional de 9 usuarios sentados y 5 de pie, asimismo como la capacidad de dicha configuración de aceptar usuarios que utilizan silla de ruedas.
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| Bocetos interior |
Por otra parte, al ya tener una configuración de ocupante, se prosiguió en la selección de un concepto de diseño que permitieran la capacidad de un interior cuyos elementos de sujección propicieran una reducción del espacio que habitualmente se encuentran empleados dentro del interior del vehiculo, con lo cual surgio el concepto de interior flotante.
Asimismo, se plantea la capacidad de trasformación del asiento, como un elemento de anclaje para sillas de ruedas dentro del vehículo, y a su vez la estructura de soporte de los espaldares con la carrocería, como un elemento que permita aumentar la rigidez de la carrocería en caso de posibles deformaciones debido a colisiones con otros vehículos.
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| Transformación del interior |
Entre las decisiones de diseño del interior, se estableció el uso de colores neutros que permitieran un sentido de calidades dentro del vehiculo, asimismo se selección un color frio para la baranda de sujección de pasajeros de pie con el fin de generar un punto de tensión en la composición del interior y facilitar la visualización de este elemento dentro del vehiculo.
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| Visualización del interior |
