La teoría necesaria para el desarrollo de un medio de transporte no siempre se queda en una sola rama del conocimientos, es una actividad interdiciplinar, la que conlleva el desarrollo de un vehículo; en el caso de un vehículo automotor, los principales criterios teóricos implicados, son los estudios conductuales y de consumo de una población target, como lo es en el caso de un vehículo monovolumen familiar, este tipo de vehículo no tiene un enfoque, hacia la generación de un vehículo cuyas características técnico mecánicas sean equivalentes a las de un vehículo deportivo, ya que las condiciones de uso que se ven implicadas en este tipo de vehículo, siempre se ven relacionadas hacia un uso direccionado hacia el transito en ciudades congestionadas, con lo cual la capacidad de aceleración del mismo, puede ser lenta en comparación con un deportivo, ya que en la mayoría de los casos este tipo de vehículos no sobrepasa los 50 kmh en la ciudad. A su vez el lenguaje estético del vehículo tiende a reflejar un desarrollo formal sobrio, sin sobre saltos entre agresividad o neutralidad ( los vehículos nos puedes reflejar un sentimiento a partir de la organización compositiva que tenga en la parrilla).
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| Agradable. |
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| Agresivo. |
Por otra parte el principal recurso teórico para el desarrollo de vehículos se encuentra en el libro H-Points el cual muestra lineamientos sobre la segmentación de mercados y el proceso de desarrollo del Package con el cual el diseñador aprende a diseñar el vehículo entorno al usuario con el fin de generar un habitáculo cómodo donde el usuario no se sienta aprisionado.
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| La problemática de los huecos en Bogotá. |
Aun que tengo algo de experiencia en el desarrollo de packages, me gustaría indagar un poco mas en lo que es la inteligencia artificial, es sabido que los vehículos autónomos cuentan con algoritmos que regulan su circulación en un entorno controlado, y con un transito en caminos parejos, pero como es de conocimiento de todo el mundo en Bogotá nos agobian los huecos en la infraestructura vial, con lo cual un vehículo autónomo que sea capaz de sortear desniveles y transitar por carreteras deterioradas seria una gran oportunidad de diseño y mas si este tipo de inteligencia artificial se exporta hacia el sector minero y de agricultura. Por otra parte, si se tiene pensado en el desarrollo un nuevo modelo de transporte publico es necesario indagar un poco más, sobre que lineamientos rigen el transporte publico, como, los criterios para el establecimiento de las rutas oficiales en las cuales transitarían, y a su vez este punto estaría involucrado mas que todo con un sistema de prestación de servicios públicos de los cuales en estos momentos me encuentro investigan los lineamientos que competen a este sector servicio publico.
En cuanto al marco teórico requerido para el desarrollo formal de esta clase de vehículos, existe un cliche generalizado, en el cual se utiliza casi siempre, un esquema general proveniente de un rectángulo con el fin de aglomerar a la mayor cantidad de individuos dentro del espacio interior del rectángulo, con lo cual me gustaría romper este condicionante formal y alternar el espacio donde se llevan acabo las integraciones sociales que normalmente suceden dentro de un medio de transporte publico, y salir un poco del convencionalismo de la "lata de sardinas".
El marco conceptual, en esta clase de vehículo aun sigue los lineamientos de un vehículo convencional, 4 llantas 2 puertas, espacio interior para usuarios sentados y de pie. siguiendo una proporción proveniente de un vehículo que cuenta con el espacio para la ubicación del conductor, con lo cual veo aquí la oportunidad de cambiar el concepto de como ocupamos un vehículo de transporte publico, y a su vez como esto podría generar un cambio en las dinámicas implicadas durante nuestra interacción con esta clase de artefactos cuando los utilizamos. Con lo cual la generación de un nuevo marco conceptual que permita cambiar los lineamientos estéticos y funcionales de los medios de transporte se verían altamente extrapolados, como lo es en el caso de los nuevos superraviones comerciales como el A380, donde la forma de transportar a sus usuarios sufrió un gran cambios gracias a que estereotipo de aeronave cuenta con una mayor cantidad espacio interno en relación con los demás aviones comerciales.Y a su vez alcanza a tener unas condiciones de permeabilidad mas cercanas a un habitáculo arquitectónico.
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| Interior Air Bus A380. |
Una de las grandes dudas que surgen en la concepción de esta clase de proyecto es, cómo se hará para representar la idea qué uno tiene en la cabeza, partiendo de este hecho, existen muchas formas para representar un proyecto que se encuentra en una fase conceptual como lo es en el caso del estado actual en el que se encuentra este proyecto, el principal modus operandi que utilizo para la concepción de las ideas a una escala tangible es el desarrollo de experimentos morfológicos desarrollados en un entorno virtual, principalmente utilizando software CAD, principalmente por que permite detallar elementos como la continuidad de una superficie que previamente se ha bocetado pero no se entiende realmente la complejidad de la misma, ya que en el papel todo aparentemente parece mas fácil de lo que realmente es, ademas de que la utilización de software de modelado permite generar con mayor facilidad la comunicación de las ideas hacia terceros, y a su vez reduce los tiempos de depuración del diseño que se esta elaborando, aun que por lo general a la gente le gusta ver algo mas tangible, con lo cual tengo planeado desarrollar el prototipo formal del vehiculo a escala 1:25 utilizando Clay, ya que este material permite ser fresado por maquinas de CNC, con lo cual facilita reproducir la morfología que se alcanzo en el software CAD, esta actividad ya la he experimentado durante la elaboración del producto final del taller de lógica de la forma, el cual curse hace 1 año.
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| Modelo en clay. |
En cuanto a lo referente a la métodos de fabricación involucrados en la generación del proyecto, existe una variable que compromete cualquier especulación sobre como podría llegar a fabricarse, y es en gran medida la complejidad de la forma que obtenga el proyecto, aun que se ha pensado en materiales compuestos, la gran mayoría de estos materiales son transformados utilizando mano de obra artesanal, con lo cual se vería un poco frustrado lograr la generación de un producto que pueda llegar a ser industrializado y masificado, con lo cual aun tengo mis reservas sobre los métodos de fabricación y materiales a utilizar, pero cabe recalcar, que los requerimientos impuestos para el proyecto son que los materiales, permitan una fácil transformación de los mismo, y a su vez facilite los procesos industrializados que este involucrados en la linea de producción, sin dejar de lado que ademas deber ser realmente resistentes ante cualquier eventualidad que pueda sucederle al vehículo, como por ejemplo un accidente de transito, aun que es poco probable en un vehículo autónomo.
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| Aplicación de fibra de carbono. |
El factor de innovación, ¿qué factor de innovación tendría un vehículo autónomo en el transporte publico y mas en un país como Colombia?. Principalmente si se llegara adoptar este tipo de sistemas en una urbe como Bogotá se vería realmente reducida la accidentalidad proveniente del parque automotor de servicio publico que transita en la ciudad, y a su este tipo de sistema tendría una capacidad con la que no cuenta el sistema actual de transporte publico, el cual es adaptarse a la demanda dinámica que se tiene todos los días principalmente por que la mayoría de vehículos transita por rutas establecidas y no tienen la posibilidad de hacer un cambio de ruta cuando finalizan su recorrido, con lo cual en sistemas como Transmilenio y Sitp, los usuarios normalmente se ven afectados por largas esperas y filas interminables ocasionadas por esta problemática de falta de adaptabilidad en tiempo real del sistema. Por otra parte el solo hecho de empezar a desarrollar la tecnología de conducción autónoma marcaría un precedente en el país que bien podría contribuir en el desarrollo de mecanismo legislativos que validen y limiten el transito de vehículos autónomos en las vías nacionales. En conclusion en la mayoría de los casos importamos la tecnología y la apropiamos parcialmente y no se continua desarrollando dentro del país con el fin de poderla exportar hacia otros países. A su vez la apropiación de este tipo de tecnología en el transporte publico no solo supondría un aumento en la eficiencia del mismo, si no, que también podría ser participe de un cambio de la manera en como interactuamos con esta clase de servicios.
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| Belin, vehículo de transporte publico. |
En cuanto a los factores humanos, a tener en cuenta en el desarrollo del proyecto, el principal material para caracterizarlos sería el uso del Package, donde se establecen los ángulos de visibilidad que tendrían los pasajeros y a su vez la posición dentro del espacio interior que ocuparían, aun que lastimosamente la mayoría de documentación referente al uso de percentiles con el fin de establecer los alcances y limitaciones ergonómicas de los usuarios, se encuentra establecidos bajo la normativa SAE J826,en la cual se establece bajo el percentil 95 europeo la altura de acomodación de un individuo en posición sedente dentro del vehículo, así como los ángulos de conformo que estarían dispuestos en los asientos, actualmente en Colombia no se cuenta con este tipo de material ergonomico con lo cual el desarrollo del interior del vehículo se vería parcialmente afectado, ya que las características biológicas de la población colombiana son muy diferentes a las europeas y mas en el percentil 95.
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| Definición de medidas para el acomodamiento en vehículos. |
