Entrada 18 Colleccion de bocetos del proyecto

Entrada 17 Experimentos de superficies

Durante el desarrollo del proyecto siempre ha existido como motivación generar un transporte publico que rompa los canones tradiciones que se encuentran en un medio de transporte  como lo son los autobuses, por ejemplo salir del cubo que representa la composición básica del exterior del bus, salir un poco de la caja que encierra conceptos tales como que los sistemas de transporte solo son cajas de sardinas repletas de personas.

Renault Trazor

Afectación de la luz en las superficies hexagonales.

Entre algunos aspectos involucrados en esta Rebeldía formal que se plantea surgen ideas como integrar texturas en superficies curvas  como las ya presentadas por renault en el concepto deportivo Trezor. Que pasaría si un Autónomo  que rompe de una vez con el Canon de que todos los buses son conducidos por un humano, y ofrece nuevas oportunidades de desarrollo tanto formal  y de organización del espacio, podría ofrecer si se rompe el paradigma de que las superficies de los vehículos  son curvas y continuas o planas y sin relieves, que experiencias podría atraer  experimentar con dichas superficies hexagonales incluyéndose en una  superficie con curvatura.


Las siguientes experimentaciones de este nuevo tipo de superficies se llevaron acabo en el Software Alias Autostudio, principalmente por la herramientas de continuidad que permiten generar con precisión el tipo de manejo físico real que tendría una superficie al momento de entrar en contacto con la luz.

La primera fase para la experimentación de superficies fue seleccionar un componente de tantum que no representara una gran complejidad para el computo de este tipo de superficies con lo cual se seleccion la parrilla frontal/ trasera del vehiculo. Cabe destacar que se ha experimentado con la sustracción de superficies de la parrilla con el fin de generar un gesto en el frente del vehiculo.

Parrilla Tantum Modificada

La segunda fase, fue la busqueda de material que permitiera entender como se genera ese tipo de  superficies proyectadas  en Alias, con lo cual aparecio  el siguiente video tutorial de Hyunjoon Shin,

Siguiendo las instrucción del video el resultado que arrojo fue la siguiente superficie, que posteriormente fue importada al modelo completo del vehiculo en Rhinoceros 5

Patchlayout Alias

Superficie en Rhinoceros 5

En conclusion, la experimentación trajo consigo la adquisicion de un nuevo conocimiento que manejado don la afectación de la luz en este tipo de  superficies, podría generar una nueva percepcion del vehiculo, a su vez plantea la siguiente pregunta, que pasaría si dichas superficies estuvieras recuertas con leds generando la hipotesis que  podría hacer que el vehiculo pudiera proyectar mensajes o si se implementa en todas las superficies del carro podría generar cambios de color y mimetizaciónes con el contexto circundante.

Entrada 16 Ejercicio de Scamper

A partir de la información suministrada por medio de un brief del proyecto donde, se incluyeron  objetivos generales, objetivos  especifico y alcances  que se esperan obtener en a lo largo del desarrollo del proyecto, el ejercicio de scamper  sirvió como una herramienta para conseguir información proveniente de otros diseñadores que no están tan familiarizados con el proyecto obteniendo así la siguiente información proveniente de dos compañeros  diseñadores que interactuaron con  el brief del proyecto.

Scamper proyecto Tantum

Parte del ejercicio planteaba el desarrollo de escenarios del proyecto que incluyeran variables  encontradas en el scamper, con lo cual se decidió generar escenarios del servicio de transporte  que involucraran tanto,  el presente del servicio, como los posibles escenarios de implementación que tendría Tantum dentro de un servicio de transporte.


A Partir de la generación de moodboards se trato de elaborar una historia referente a un usuario que estaría involucrado en el esquema del servicio de transporte, se involucraron sus motivaciones de viaje , asi como la forma en la que accedería al sistema de transporte con el fin de llegar a un destino final.

MoodBoards.

 Los escenarios que se plantearon en las moodboards fueron los siguientes,  un trabajador usando el sistema actual, un trabajador usando el primer sistema propuesto de tantum, un estudiante usando un sistema convencional, pero con una mapa del sistema de transporte digital en la estación o paradero del bus, una persona discapacitada usando un hibrido entre los dos ultimos.

Modelo convencional

Durante el análisis del modelo  que actualmente se implementa, surgieron los siguientes puntos de dolor (estrellas), que suceden durante el desarrollo de la adquisición del servicio por parte del usuario, entre ellas  saber en que lugar esperar el bus, la cual  se plantea como  una problemática que se relaciona directamente con la sección de "saber que ruta me sirve" en donde los tipos de formas accesibles dentro del sistema  para que  el usuario pueda  saber el tipo de ruta  necesitaría para llegar a su destino final,  se encuentra actualmente dentro de la estación a manera de un mapa análogo del sistema, en el caso del SITP se implementa una señal ética en los paraderos del sistema  que tan solo dice las rutas que pasan dentro de ese paradero, mas no que otras rutas o paraderos cercanos podrían servir a un usuario que no conoce del sistema. Por otra parte  surgen el punto de dolor del pago insitu, el actual modelo de transporte publico integrado de Bogotá. implementa un modelo de pasaje basado en una tarjeta recargable, que en cierta medida es eficiente en el sistema transmilenio, ya que cuenta con las taquillas para la recarga del pasaje dentro de la estación, pero en el caso del modelo del SITP, que utiliza el mismo sistema de tarjetas  recargables, los paraderos no cuentan con un punto oficial para la recarga o consulta de saldo en el sitio, con lo cual una persona que olvida recargar su  tarjeta no podrá acceder las rutas de SITP.

Modelo trabajador

En el modelo del servicio prepagado  se plantea que el usuario pueda preprogramar sus rutas frecuentes como Casa-Trabajo-Casa, por medio de una aplicación oficial del sistema de transporte que a su vez retroalimente al usuario sobre la cercanía de la ruta preprogramada desde el punto donde el se encuentra, así mismo  se plantea la capacidad de retroalimentar el tiempo de espera real del bus antes de llegar al paradero (actualmente el sistema SITP no cuenta con un sistema de retroalimentación de  llegada de la siguiente ruta, con lo cual el usuario puede esperar hasta 40 minutos en el paradero por la siguiente ruta que le sirva para llegar a su destino).

Modelo estudiante

En este modelo, se el lineamiento  de de pago por  medio de una tarjeta recargable, pero la variable que se involucra es, cuando un usuario quiere ir a un destino por primera vez y no cuenta con un mapa del sistema a la mano, así mismo se establece incluir dentro del paradero un mapa digital del sistema que permita elaborar un  trayecto hacia donde y a su vez muestre  los paraderos mas cercanos  con el fin de llegar a ese destino  final.

Modelo Discapacitado

En el escenario de la persona discapacitada se pensó, desde la motivación de  ir a una cita medica con el fin de realizar una terapia fisiológica, con lo cual existen distintas variables, como el cambio de clinica hora de cita,etc... y se plantea el modelo de preprogramación de rutas teniendo en cuenta  la antelación con la que normalmente se llega a una cita medica, a su vez en el momento donde el usuario piensa en donde ubicarse dentro del bus surge el concepto de adaptar el espacio existente para ajustar o enganchar la silla de ruedas que posiblemente un usuario con una discapacidad o limitación de movilidad  pueda emplear ( actualmente en transmilenio cuenta con espacios para sillas de ruedas, pero en muchos casos estos espacios se encuentran ocupados por usuarios que se encuentran de pie , haciendo que las personas que utilizan silla de ruedas se vean obligados a ubicarse en espacios como los corredores del bus o en las puertas afectando  el flujo de entrada  y salida dentro del bus, que a su vez afecta el tiempo de permanencia del bus en una parada ).



En conclusión, el desarrollo de los mapas de servicio básico por parte de como un usuario que  inicia un recorrido en  los medios de transporte que actualmente se encuentran en implementación  en la ciudad de bogotá, permitió establecer que puntos de interés se podrían tener en cuenta con el fin de generar experiencias nuevas dentro de los sistemas de transporte que pudieran incluir, tanto la facilidad de adquisición  de rutas para transportarse, como la configuración de espacio que permitan la inclusión social de personas con discapacidad dentro de los sistemas de transporte facilitando su movilidad por la ciudad. Por esta razon se planea estudiar mas  fondo lo que sucede en el periodo entre coger el bus y llegar al destino final, donde se ven posibles oportunidades de diseño en cuanto a la interacción se sucede dentro del bus.