La movilidad urbana debe ser tratada como un derecho ciudadano y las atenciones deben estar focalizadas en la circulación de las personas, reemplazando la práctica de tratar el problema como si fuera solo de la circulación de vehículos. En el futuro, la capacidad de la ciudad de atraer nuevas inversiones y generar nuevos empleos estará cada vez más pendiente de la calidad de vida que podrá ofrecer, la cual estará directamente relacionada a las condiciones del transporte urbano y de la circulación de las personas y de las mercancías.
-Secretaria de movilidad Formulación del plan maestro de movilidad Bogotá Transporte publico.
A partir de la investigación exploratoria, y de la búsqueda de material que pudiera nutrir la investigación, apareció un documento publicado por la secretaría de movilidad que podría ponerme aun mas en contexto sobre los items que podría abordar para el establecimiento de la problemática de movilidad que vive la ciudad. A su vez esta información marcaría el establecimiento de las siguientes preguntas abordar para el desarrollo del proyecto, como lo es en el caso de pensar en la integración del vehículo que se esta desarrollando con el actual sistema de transporte integrado que rige la ciudad.
Por otra parte el documento ofrece algunas aspectos tanto sociales y tecnológicos, así como los antecedentes del antiguo modelo de transporte colectivo, que incita hacia el direccionamiento de la investigación en la cual me gustaría incluir en un principio las características del antiguo sistema, así como las falencias no resueltas y la evolución del nuevo modelo de transporte integrado.
El transporte público se debe adaptar a las características de cada sector de la
ciudad y ser factible de constantes ajustes a la propia dinámica urbana, tanto en
cantidad como en relación con la tecnología de los vehículos utilizados, debiendo
funcionar como un sistema coordinado, atendiendo cada uno a sus funciones
especificas, buscando la racionalización operacional y la reducción de los costos de
transporte.
-Secretaría de movilidad de Bogotá.
Por consiguiente, el uso de vehículos autónomos en desplazamientos de corta y mediana distancia podría facilitar la generación de un sistema coordinador, ya que este, podría autorregularse sin la problemática del sistema actual que no permite la adaptación en tiempo real de las condiciones de demanda del sistema durante horas picos, ademas de que el uso de vehículos autónomos equivaldría a la oportunidad de ofrecer un sistema con mayores frecuencias en sus rotas, ya que en la mayoría de los casos las grandes ciudades que se han visto involucradas con el uso de estas tecnología han notado que el control computarizado del sistema permite que haya una menor distancia entre los vehículos, esto es debido a que la tecnología de navegación entre tipo de transportes ofrece la capacidad de no tener puntos ciegos, que en el medio tradicional se encuentran principalmente en las capacidades del conductor de precedir un potencial accidente, pero disminuyendo la capacidad de afrontar estas situaciones la capacidad visual del mismo conductor.
La elaboración de las principales a afrontar en el desarrollo del vehiculo no solo traen, las dudas generadas sobre si el sistema realmente sería implementado en la ciudad, si no tambien en que zonas se debería implementar este sistema, con el fin de minimizar la carga de demanda de las zonas con mayor transito de población que requiera el uso del servicio de transporte publico, con lo cual se establece, a partir de una hipotesis que el sistema que se esta desarrollando, sea implementado en recorridos de mediano y corto alcance, esto con el principal argumento, visto en las gráficas que representan el flujo de individuos por localidad en horas de la mañana y tarde, así como el transito de mayor cantidad de ciudadanos que transitan a pie en esas zonas.
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| Secretaría de movilidad (2005) Formulación de plan maestro de movilidad para Bogotá D.C. |
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| Secretaría de movilidad (2005) Formulación de plan maestro de movilidad para Bogotá D.C |
A partir de los visto en las anteriores gráficas, me
permitió establecer cuales índices de población en específico que habitan
ciertas localidades de Bogotá se movilizan con mayor frecuencia, y además que
grupos de individuos, mantienen un mayor
índice de espera con el fin de tomar
algún tipo de medio de transporte, con la finalidad de llegar a sus puestos de
trabajo o lugares de estudio. Por consiguiente, estos índices laminares
expuestos en las gráficas presentan las
posibles dinámicas críticas, a tratar de solucionar. Llegando así a la
conclusión sobre qué zonas habría que intervenir con el medio de
transporte propuesto. Por esta razón, se ha expresado direccionar,
el proyecto hacia la elaboración, de un
medio de transporte de corto y mediano
alcance, principalmente teniendo como referente, las zonas de Bogotá
donde los índices de caminata y espera son más elevado.
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| Hora pico en estación de Transmilenio. |
En principio, los elementos cartográficos encontrados, en el
la formulación del plan maestro de Bogotá, genera una percepción de la
problemática, y las posibles soluciones a plantear en el desarrollo del proyecto,
con lo cual con un poco más de investigación, específicamente, lo relacionado
con la infraestructura vial, se podrían establecer las características
determinantes de del largo del vehículo
a desarrollar, casi como sus demás dimensiones exteriores.
Bibliografía
-Formulación de plan maestro de movilidad secretaría de movilidad Bogotá D.C
http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/08-TransportePublico_15_9_24.pdf
