Entrada 8 Generación de ruta piloto para la implementacion del proyecto

Partiendo de las consideraciones hechas en cuanto al contexto seleccionado, surgió la pregunta sobre que criterios deberían tomarse en cuenta para la generación de una ruta piloto de implementación del vehiculo autonomo de transporte publico que se ha venido desarrollando.

A Partir del modelo de criterios múltiples presentado por Owczarzak, Ł., & Żak, J. (2015), donde toma a consideración un modelo operacional de vehículos autónomos (VA)
basando en un sistema de transporte publico bajo demanda , se toma en cuenta la elaboración de un trayecto de pruebas  donde se correlacionan los factores de: tiempo de viaje, costo de viaje, confort en el viaje, frecuencia de las rutas ( oportunidad de obtener una ruta específica en un tiempo determinado),Disponibilidad. Con el fin de correlacionarse con los distintos tipos de transportes accesibles en la zona el modelo presentado por Owczarzak, Ł., & Żak, J. (2015), tomo como referencia una trayecto de 5,3 km en la ciudad de Poznań en Polonia con una población de 552.393 (2012) habitantes así como una superficie 4 veces mayor a la de Usaquén (65,31 kilómetros cuadrados).

Ruta piloto en la localidad de Usaquén.

Asimismo, al establecer el trayecto de la ruta piloto para la implementación del modelo de vehiculo de conduccion autonoma dirigido a transporte publico, se tomo en cuenta parte de  las variables presentadas por Owczarzak, Ł., & Żak, J. (2015), como elementos para el desarrollo de una investigación sobre la viabilidad de la adopción del modelo de transporte publico suplementario en el contexto seleccionado, con lo cual las variantes presentadas fueron V1 Tranvía, V2  y V3 Combinación entre bus y tranvía, V4 Vehículo de pasajeros privado, V5 Taxi, V6 Uso de VA, V7 VA y tranvía, V8 VA y Bus, arrojando como  mejor variante la V8 basándose en los criterios de una reducción de tiempo de viaje, un menor costo que la variante V6 y a su vez un mayor índice de confort durante el viaje. Por otra parte cabe destacar que en la ciudad de Bogotá no existe el servicio de tranvía presentado en el modelo anterior de variables de transporte con lo cual se definirán dentro de las variables de estudio el uso de buses convencionales y taxis para el estudio de la implementación del modelo, a su vez el estudio presentado por Owczarzak, Ł., & Żak, J. (2015) valida parte de la hipótesis de implementación de VA como medios que se incorporen  a los medios de transporte existentes, así mismo faltaría la  generación de la investigación presentada en el siguiente post teniendo en cuenta las variables presentadas  en la ciudad de Bogotá. con lo cual se ha llegado a definir como trayecto para la simulación de las condiciones de tránsito del vehículo la calle 106 entre Av 7ma y Autopista Norte cuya distancia de trayecto es de 2.8 km.

BIbliografía 

- Owczarzak, Ł., & Żak, J. (2015). Design of passenger public transportation solutions based on autonomous vehicles and their multiple criteria comparison with traditional forms of passenger transportation. Transportation Research Procedia, 10, 472-482